Во краткорочното планирање, во однос на следењето на батеријата, полнењето и планирањето на возилото, ќе бидат додадени и некои паметни кабини и статуси за следење на технологијата за автоматско возење.Многу интересен момент е тоа што, со воведувањето на водечката верзија на чисто електрични, европските и американските автомобилски компании комбинираа различни технологии во кокпитот и автономното возење со водечката верзија на чиста електрична енергија, што значи дека тие можат да се засноваат на сеопфатните способности. во неколку насоки.Проценете ја борбената ефикасност на моделот.Се разбира, батеријата е сè уште многу основен дел и вреди да се следи и сумира секој месец.Би сакал да ја оптимизирам содржината, вклучувајќи: приказ на автомобил, контролер на домен и технологија за перцепција.

Забелешки: Дел од содржината може да се добие преку поднесување, а некои хардверски информации може да се добијат од ниво на дизајн на хардвер.

Слика 1 Платформата што го следи лансирањето на целото возило може да се распадне и анализира по технички блокови.

Првиот дел од домашната индустрија за батерии во мај

Во мај, излезот на моќтабатерииизнесуваше 13,8GWh, а инсталираната моќност одбатериибеше 9,8 GWh.Разликата од 4 GWh продолжува да се одржува овде.Од сегашна гледна точка, секогаш ќе има разлика помеѓу домашната инсталирана моќност и реалното производство.

Слика 2 Разликата помеѓу производството на батерии за напојување и инсталираниот капацитет.

SNE даде одговор овде, односно CATL (Tesla Model 3 (извезен од Кина во Европа), Peugeot e-2008, Opel Corsa) и инсталираниот капацитет на BYD во странство.Според податоците на SNE, тоа значи две.

Забелешки: Во првите пет месеци кумулативната моќност на батериите беше 59,5 GWh, кумулативниот инсталиран волумен беше 41,4 GWh, а кумулативниот 18,4 GWh.Се проценува дека половина од нив се привремено складирани во магацините на компаниите за батерии и автомобилските компании за да се задоволи јазот во побарувачката во втората половина од годината.

Слика 3 Разлика во домашниот производствен капацитет и инсталирана моќност во странство дадена од SNE.

Во моментов, постои уште една важна карактеристика, а тоа е состојбата на литиум железо фосфат:

1. Од гледна точка на податоци, излезот нали-јонска батеријаизнесува 5,0 GWh, што претставува 36,2% од вкупното производство, што е намалување од 25,4% во однос на претходниот месец;излезот одлитиум железо фосфат батерииизнесува 8,8 GWh, што претставува 63,6% од вкупното производство, што е зголемување од 41,6% во однос на претходниот месец.Вкупниот инсталиран капацитет нали-јонски батерииизнесуваше 5,2 GWh, што претставува зголемување од 1,0% во однос на истиот месец;вкупниот инсталиран капацитет налитиум железо фосфат батерииизнесуваше 4,5 GWh, што претставува зголемување од 40,9% во однос на истиот месец.

2. Од фактичката состојба, производството на железо-литиум ја надминува инсталираната моќност неколку последователни месеци.Од една страна, тоа одразува дека овој дел од разликата треба да биде главната сила на извозот, а друга можност е дека последователната побарувачка и инсталираната моќност на железо-литиум ќе бидат многу големи..Бидејќи моменталниот излез на Sanyuan е релативно стабилен.

Од март до мај, тримесечната инсталирана побарувачка на li-ion се стабилизира на 5 GWh, а инсталираната побарувачка зажелезо-литиумисто така брзо се зголеми.

Судејќи според моменталната ситуација, тоа може да укаже дека следниот бран на постоечки модели може да има почетна верзија на железо-литиум или дека многу автомобилски компании се префрлаат.Оптимистичките очекувања за раст во втората половина од годината во голема мера треба да се градат на брзиот пораст на железото и литиумот, што може да донесе натамошен пад на цените на автомобилите и да го прошири обемот на побарувачката.Едноставно кажано, намалувањето на цените и динамиката на патничките автомобили се потпираат на сечење железо-литиум, а зголемувањето на производството исто така докажува дека ова парче ќе биде пуштено во производство побрзо.

Слика 4 Производство и инсталиран капацитет на железо-литиум и ли-јон

Судејќи според други податоци, изнесени се и дополнителните барања за железо-литиум во специјални возила и автобуси.Од гледна точка на сеопфатна електрификација во различни области, побарувачката за железо-литиум наскоро ќе биде повисока од трите јуани.Во следните неколку месеци, зголемувањето во други области ја зголеми и побарувачката за железо и литиум.

Слика 5 Класификација на инсталираната моќност во овој период.

Од севкупната ситуација во 2021 година, кумулативното производство на тројни батерии од јануари до мај е 29,5 GWh, што претставува 49,6% од вкупното производство, што претставува кумулативен пораст на годишно ниво од 153,4%;кумулативниот излез налитиум железо фосфат батерииизнесува 29,9 GWh, што претставува 50,3% од вкупното производство, што претставува кумулативен пораст на годишно ниво од 360,7%.Во споредбата на овие два податоци се гледаат моменталните домашни разлики.Во првите пет месеци, вкупниот инсталиран волумен на li-ionбатерииизнесуваше 24,2 GWh, што претставува 58,5% од вкупно инсталираните возила, што претставува кумулативен пораст од 151,7% на годишно ниво;кумулативниот инсталиран волумен на батерии од литиум железо фосфат беше 17,1 GWh, што претставува 41,3% од вкупно инсталираните возила, што претставува кумулативен пораст од 456,6% на годишно ниво.Под водство на целосна пазаризација, претходното тројно решение засновано на субвенции не е добро.

Слика 6 Суштината на оригиналот сè уште се заснова на субвенциите од 1,8 и 13.000, а коефициентите од 0,8, 0,9 и 1 се многу ниски.

Втор дел Добавувач на батерии

Како што е прикажано на сликата подолу, домашната побарувачка е околу еден супер три мажјаци.Навистина е неверојатно што LG побрза на оваа позиција потпирајќи се на Model Y.

Слика 7 Состојбата на домашнитебатеријадобавувачи

Еве една многу интересна точка, односно количината на моделот 3 железо-литиумска верзија може да сочинува околу 15% од Ningde.

Забелешки: Според податоците за домашното осигурување на Tesla, се проценува дека во мај биле 10.000 единици, што е еквивалентно на 550 MWh.

Соодветната Tesla е веројатно помалку од 20% во услови на моќност на домашните патнички автомобилибатеријакомпании (без извозот).Оваа преговарачка моќ е многу неверојатна.