Олово:

Според странските медиуми, до 2025 година, европскиот капацитет за производство на батерии ќе се зголеми од 49 GWh во 2020 година на 460 GWh, што е зголемување за речиси 10 пати, доволно за да се задоволи побарувачката за годишно производство од 8 милиони електрични возила, од кои половината се наоѓа во Германија.Водечките Полска, Унгарија, Норвешка, Шведска и Франција.

На 22 март, Економската и трговската канцеларија на Генералниот конзулат на Министерството за трговија во Франкфурт покажа дека Европската унија има намера да ја врати изгубената основа во индустријата за батерии.Германскиот министер за економија Алтмаер, францускиот министер за економија Ле Мер и потпретседателот на Европската комисија Сефкови Чи објавија гостинска статија во германскиот „Бизнис дејли“ дека Европската унија се надева дека ќе го зголеми годишниот капацитет за производство на батерии за електрични возила на повеќе од 7 милиони електрични возила. до 2025 година и се надева дека ќе го зголеми глобалниот пазарен удел на европските батерии за електрични возила на 30 до 2030 година.Постигнат е значителен напредок во изградбата на индустријата за батерии за електрични возила во ЕУ.Европската унија за батерии е основана во 2017 година за да се намали зависноста од азиските производители на батерии.Алтмаер и Ле Маер, исто така, започнаа два проекти за прекугранична промоција.Во рамките на проектот, само Германија ќе инвестира 13 милијарди евра, од кои 2,6 милијарди евра ќе бидат од државните финансии.

Според извештајот објавен на 1 март од Frankfurter Allgemeine Zeitung во Германија, до 2025 година, европскиот капацитет за производство на батерии ќе биде доволен за да се задоволи побарувачката за годишно производство од 8 милиони електрични возила.

Според извештајот, Европската федерација за транспорт и животна средина (T&E) најновата пазарна анализа прогнозира дека европската индустрија за батерии влезе во период на брз раст.Годинава ќе има доволен капацитет за производство на батерии за да ги снабдува локалните автомобилски компании, а со тоа дополнително ќе ја намали зависноста од азиските компании за батерии.Германија ќе стане европски центар на оваа клучна индустрија.

Се известува дека Европа планира да формира 22 големи фабрики за батерии, а некои проекти веќе се започнати.Се очекува дека околу 100.000 нови работни места ќе бидат отворени до 2030 година, делумно компензирајќи ги загубите во традиционалниот бизнис со мотори со внатрешно согорување.До 2025 година, европскиот капацитет за производство на батерии ќе се зголеми од 49 GWh во 2020 година на 460 GWh, што е зголемување за речиси 10 пати, доволно за да се задоволи побарувачката за годишно производство од 8 милиони електрични возила, од кои половина се наоѓа во Германија, пред Полска. и Унгарија, Норвешка, Шведска и Франција.Брзината на развој на европската индустрија за батерии далеку ќе ја надмине првичната цел, а Европската унија и земјите-членки ќе продолжат да обезбедуваат милијарди евра средства за поддршка за да се забрза темпото на фаќање чекор со азиските земји.

Во 2020 година, поттикната од владината политика за субвенционирање, продажбата на германските електрични возила се зголеми наспроти трендот, при што продажбата се зголеми за 260%.Чисто електричните и plug-in хибридните модели учествуваа со 70% од продажбата на нови автомобили, со што Германија стана бр. втор по големина пазар на електрични возила во светот.Според податоците објавени од германската Федерална агенција за економија и контрола на извозот (Бафа) во јануари оваа година, во 2020 година биле примени вкупно 255.000 барања за субвенции за електрични возила, што е повеќе од три пати повеќе од бројот во 2019 година. Меѓу нив, 140.000 се чисти електрични модели, 115.000 се plug-in хибридни модели, а само 74 се модели на водородни горивни ќелии.Исплатената субвенција за купување автомобили достигна 652 милиони евра во текот на годината, што е околу 7 пати повеќе од 2019 година. Откако федералната влада го удвои износот на субвенциите за купување автомобили во јули минатата година, во втората половина поднесе 205.000 барања за субвенции. на годината, надминувајќи го вкупниот број од 2016 до 2019 година. Моментално средствата за субвенционирање заеднички ги обезбедуваат владата и производителите.Максималната субвенција за чисто електрични модели е 9.000 евра, а максималната субвенција за хибридните модели е 6.750 евра.Сегашната политика ќе биде продолжена до 2025 година.

Battery.com, исто така, забележа дека во јануари оваа година, Европската комисија одобри 2,9 милијарди евра (3,52 милијарди американски долари) за поддршка на истражувањето во четирите основни фази на европското производство на батерии: ископување суровини за батерии, дизајн на батериски ќелии, систем за батерии , и синџир на снабдување Рециклирање на батерии.

Од корпоративната страна, сеопфатните извештаи на странските медиуми од мрежата на батерии покажаа дека само во текот на овој месец, многу компании за автомобили и батерии објавија нови трендови во изградбата на фабрики за батерии за напојување во Европа:

На 22 март, претседателот на шпанската марка за автомобили на Volkswagen SEAT изјави дека компанијата се надева дека ќе изгради фабрика за склопување батерии во близина на фабриката во Барселона за да го поддржи нејзиниот план да започне со производство на електрични автомобили во 2025 година.

На 17 март, јапонската Panasonic објави дека ќе продаде две европски фабрики за производство на батерии за широка потрошувачка на германската агенција за управување со средства Aurelius Group и дека ќе се префрли на полето на батерии за електрични возила што повеќе ветува.Трансакцијата се очекува да биде завршена во јуни.

На 17 март, внатрешна информација за регрутирање објавена од Fordy Battery на BYD покажа дека канцеларијата за подготовка (европска група) на новата фабрика за Fordy Battery во моментов се подготвува да ја изгради првата фабрика за батерии во странство, која е главно одговорна за производство на литиум- јонски батерии., Пакување, складирање и транспорт итн.

На 15 март, Volkswagen објави дека групата работи напорно за да обезбеди снабдување со батерии по 2025 година. Само во Европа, се очекува до 2030 година, компанијата да изгради 6 фабрики за супер батерии со вкупен капацитет од 240 GWh/годишно.Томас Шмал, член на Комитетот за технички менаџмент на Volkswagen Group, откри дека првите две фабрики од планот за производство на батерии ќе бидат лоцирани во Шведска.Меѓу нив, Skellefte (Skellefte), која соработува со шведскиот развивач и производител на литиумски батерии Northvolt, се фокусира на производство на батерии од високата класа.) Фабриката се очекува да биде ставена во комерцијална употреба во 2023 година, а последователниот производствен капацитет ќе се прошири на 40 GWh/годишно.

На 11 март, General Motors (GM) го објави основањето на ново заедничко вложување со SolidEnergy Systems.SolidEnergy Systems е спин-оф компанија на Технолошкиот институт во Масачусетс (МИТ) која се фокусира на подобрување на густината на енергијата на литиум-јонските батерии.Двете компании планираат да изградат тест фабрика во Вобурн, Масачусетс, до 2023 година, која ќе се користи за производство на батерии со висок капацитет пред производство.

На 10-ти март, шведскиот производител на литиумски батерии Northvolt објави дека го купил Cuberg, американски старт-ап.Аквизицијата има за цел да добие технологија која може да го подобри животниот век на батеријата.

На 1 март беше основано заедничкото вложување со горивни ќелии објавено од Daimler Trucks и Volvo Group минатата година.Групацијата Volvo купи 50% од акциите во Daimler Truck Fuel Cell за приближно 600 милиони евра.Заедничкото вложување ќе биде преименувано во cellcentric, фокусирајќи се на развојот и производството на системи со горивни ќелии за тешки камиони, а се очекува да постигне масовно производство по 2025 година.

Пред ова, домашните компании за батерии како што се CATL, Honeycomb Energy и AVIC Lithium, сите ги открија своите намери да градат погони или да го прошират производството на батерии за напојување во Европа, привлекувајќи ги Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, литиумска батерија материјалите како што се Shi Dashenghua, Noord акциите и Kodali го интензивираа распоредот на европскиот пазар.

Според „Извештајот за европскиот пазар на електрични возила“ објавен од германската професионална автомобилска организација Schmidt Automotive Research, вкупната продажба на кинеските производители на електрични патнички автомобили на 18 големи европски пазари на автомобили во 2020 година ќе достигне 23.836, што е истиот период во 2019 година. Во споредба со зголемувањето од повеќе од 13 пати, уделот на пазарот достигна 3,3%, што покажува дека електричните возила во Кина влегуваат во период на брз развој на европскиот пазар.