Во ерата на навигацијата, Европа иницираше индустриска револуција и владееше со светот.Во новата ера, револуцијата на автомобилската електрификација може да потекнува од Кина.

„Нарачките на главните автомобилски компании на европскиот пазар на нова енергија се чекаат на ред до крајот на годината.Ова е син океан за домашните автомобилски компании“.рече Фу Кијанг, ко-основач и претседател на AIWAYS.

На 23 септември, втората серија од 200 европски U5 извезени во Европската унија од страна на AIWAYS официјално излезе од производната лента и беше испорачана во Европа, започнувајќи со големо распоредување на европскиот пазар.AIWAYS U5 беше официјално лансиран во Штутгарт во март оваа година, а инсајдерите во индустријата го протолкуваа дека ја покажува одлучноста на AIWAYs да влезе на прекуокеанските пазари.Дополнително, првата серија од 500 прилагодени европски U5 беа испратени во Корзика, Франција во мај оваа година за локални услуги за лизинг за патувања.

Церемонија за извоз на Aichi U5 во Европската Унија / Извор на слика Aichi Auto

Само еден ден подоцна, Xiaopeng Motors исто така објави дека првата серија на нарачки добиени на европскиот пазар е официјално испорачана за извоз.Вкупно 100 Xiaopeng G3i ќе бидат првите што ќе се продаваат во Норвешка.Според извештаите, сите нови автомобили од оваа серија се резервирани и се очекува официјално да бидат приклучени и испорачани во ноември.

Церемонија за извоз на Xiaopeng Motors во Европа/Фото Кредит Xiaopeng

Во август оваа година, Weilai исто така објави дека ќе влезе на европскиот пазар веќе во втората половина на 2021 година. Ли Бин, основачот и претседател на Weilai, рече: „Се надеваме дека ќе влеземе во некои земји кои ги поздравуваат електричните возила во втората половина на следната година“.На овогодинешниот автомобилски саем во Ченгду, Ли Бин во едно интервју јасно стави до знаење дека насоката во странство е „Европа и САД“.

Новите сили за производство на автомобили го свртеа своето внимание кон европскиот пазар, па дали европските земји навистина како што рече Ли Бин, „земјите кои повеќе ги поздравуваат електричните возила“?

Намалете го трендот

Европа стана важен глобален пазар за нови енергетски возила.

Според податоците објавени од ev-volumes, во првата половина од оваа година, и покрај влијанието на епидемијата на глобалниот автомобилски пазар, кумулативната продажба на нови енергетски возила во Европа достигна 414.000, што претставува зголемување од 57 на годишно ниво. %, а вкупниот европски пазар на автомобили падна за 37% на годишно ниво;додека Кина Продажбата на нови енергетски возила беше 385.000 единици, што е пад од 42% на годишно ниво, а на пазарот на автомобили во Кина како целина падна за 20%.

Картограф / Јиу автомобилски аналитичар Џија Гуохен

Европа може да го отфрли трендот, благодарение на нејзината политика за поттикнување возила со „висок интензитет“ на нови енергетски возила.Според податоците од Институтот за истражување на хартии од вредност Гуошенг, од февруари 2020 година, 24 од 28-те земји на ЕУ воведоа стимулативни политики за возила со нова енергија.Меѓу нив, 12 земји усвоија двојна стимулативна политика на субвенции и даночни олеснувања, додека други земји дадоа даночни олеснувања.Големите земји субвенционираат 5000-6000 евра, што е посилно од Кина.

Дополнително, почнувајќи од јуни и јули оваа година, шест европски земји воведоа дополнителни зелени стимулации за обновување за да ја промовираат продажбата на нови енергетски возила.И извршниот директор на групацијата Peugeot Citroen (PSA), Карлос Таварес еднаш се жалеше на конференциска повик: „Кога пазарот ќе ги отстрани субвенциите, побарувачката за електрични возила ќе пропадне“.

Yiou Automobile верува дека кинескиот пазар на нови енергетски возила помина период на раст „напредно“ и постепено влезе во период на непречена транзиција.Европскиот пазар влезе во период на брз раст под политички стимуланси.Затоа, соодветните потреби на публиката брзо се стимулираат.Сепак, новите енергетски возила сакаат да стекнат упориште на европскиот пазар и има долг пат да се помине.

Силниот импулс што го покажа европскиот пазар, исто така, ги натера различните компании за нови енергетски автомобили да сакаат да се обидат.

„Господар“ е како облак

На саемот за автомобили во Франкфурт во септември 2019 година, Матијас, претседател на CATL Европа, рече: „Трите теми на овогодинешниот саем за автомобили IAA се електрификација, електрификација и електрификација.Целата индустрија зборува за сè, од возила со мотори со внатрешно согорување до електрични возила.Што се однесува до трансформацијата на автомобилите, CATL постигна длабински партнерства со многу европски автомобилски компании“.

Во мај 2019 година, Дајмлер го лансираше планот „Амбиција 2039“ (Амбиција 2039), барајќи од plug-in хибридни возила или чисто електрични возила да учествуваат со повеќе од 50% од вкупната продажба до 2030 година. Во 20-те години од 2019 до 2039 година, ќе се изгради производен камп кој ќе постигне „јаглеродна неутралност“.Директорите на Daimler рекоа: „Како компанија основана од инженери, веруваме дека новите технологии исто така можат да ни помогнат да изградиме подобра иднина, односно одржливо и еколошки патување“.

Во март оваа година, Volkswagen го објави првото глобално масовно произведено чисто електрично возило ID.4.Се известува дека Volkswagen ќе лансира 8 нови енергетски возила, вклучувајќи ги Volkswagen ID.3, Porsche Taycan, Golf EV итн. на глобално ниво оваа година.

Покрај локалните европски автомобилски компании кои се залагаат за трансформација на електрификацијата, извршниот директор на Tesla, Илон Маск, исто така објави во германската престолнина Берлин во ноември минатата година дека суперфабриката во Берлин на Tesla ќе биде лоцирана во Берлин-Бранденбург.Регионот, а на почетокот на годината постави „мала цел“ за првата европска супер фабрика: годишно производство од 500.000 возила.Се известува дека фабриката во Берлин ќе произведува Model 3 и Model Y, а последователното производство на повеќе модели ќе биде лансирано во иднина.

Картограф / Јиу автомобилски аналитичар Џија Гуохен

Во моментов, продажбата на Tesla Model 3 има јасно водство во глобалното поле на нови енергетски возила, речиси 100.000 повеќе од второрангираниот Renault Zoe (Renault Zoe).Во иднина, со завршувањето и пуштањето во употреба на Супер фабриката во Берлин, растот на продажбата на Tesla на европскиот пазар сигурно „ќе се забрза“.

Каде се предностите на кинеските автомобилски компании?Трансформацијата на електрификацијата генерално претходи на локалните европски автомобилски компании.

Кога Европејците се сè уште зависни од биодизел, повеќето кинески автомобилски компании претставени од Geely веќе лансираа нови енергетски модели, додека BYD, BAIC New Energy, Chery и други компании инвестираа во нова енергија порано, и се во Кина New Energy од различни сегменти на пазарот заземаат место.Повеќето од новите сили за производство на автомобили на чело со Вејлаи, Ксијаопенг и Вајмар беа формирани во 2014-2015 година, а тие исто така постигнаа и испорака на нови возила.

Картограф / Јиу автомобилски аналитичар Џија Гуохен

Но, во однос на извозот на автомобили, кинеските автомобилски компании се релативно заостанати.Во 2019 година, обемот на извозот на ТОП10 кинеските автомобилски компании беше 867.000, што претставува 84,6% од вкупниот извоз.Пазарот за извоз на автомобили цврсто го држеа неколку водечки автомобилски компании;Извозот на автомобили во Кина учествуваше со 4% од вкупното производство, а 2018 година Во 2015 година, Германија, Јужна Кореја и Јапонија учествуваа со 78%, 61% и 48%, соодветно.Кина сè уште има огромен јаз.

Ли Бин еднаш коментираше за кинеските автомобилски компании кои одат во странство: „Многу кинески автомобилски компании направија добра работа одејќи во странство во последниве години, но тие сè уште не влегле во Европа и САД, но сè уште се на некои пазари и региони кои не се мејнстрим. .“

Yiou Automobile верува дека во Европа каде што „господарите“ одат во странство, кинеските автомобилски компании имаат одредени предности во зрелоста на новиот синџир на енергетската индустрија.Сепак, иако европскиот пазар „поздравува електрични возила“, околината е жестоко конкурентна и не е „пријателска“.Кинеските автомобилски компании сакаат да добијат одреден удел на европскиот пазар, со силна јачина на производот, прецизно позиционирање на моделот и соодветни стратегии за продажба.Ништо.

„Глобализацијата“ е важно прашање со кое мора да се соочат сите кинески автомобилски компании.Како нови производители на автомобили, Ai Chi, Xiaopeng и NIO исто така активно го истражуваат „патот до морето“.Но, ако новите брендови сакаат да добијат признание од европските потрошувачи, новите сили исто така треба да работат понапорно.

Соочувајќи се со разновидните потреби на европските потрошувачи, ако кинеските автомобилски компании можат да го сфатат „периодот на новиот енергетски прозорец“ на локалните европски автомобилски компании и да ја преземат водечката улога во создавањето „тврдокорни“ производи, формирајќи диференцирани предности, идните перформанси на пазарот сè уште можат да бидат очекувано.

——Извор на вести China Battery Network