На раниот пазар на нови енергетски возила, ориентацијата на политиката е очигледна, а бројките за субвенции се значителни.Голем број на сопствени брендови го преземаат водството во преземањето корени на пазарот преку нерамномерните нови енергетски производи и добиваат богати субвенции.Меѓутоа, во контекст на намалувањето на субвенциите и имплементацијата на системот „двојни поени“, се појави притисокот на независните брендови.

Според општиот тренд на постепена популаризација на нови енергетски возила, меѓународните гиганти исто така го забрзуваат нивниот распоред.

На 5 јуни, светскиот ден на животната средина, General Motors го претстави својот пат за електрификација во Кина, ветувајќи дека ќе се движи кон „нулта емисија на штетни гасови“.Nandu дозна од General motors China дека до 2020 година ќе лансира вкупно 10 нови енергетски модели на кинескиот пазар.Покрај новите автомобили, GM дополнително го отвора синџирот на индустријата нагоре, со што е јасно дека ќе произведува батерии во Кина, што јасно го покажува нејзиниот сеопфатен однос кон новата енергија.

Соберете ја батеријата за да поминете низ синџирот на индустријата нагоре

Засега, GM нема лансирано премногу нови енергетски модели во Кина.На пример, Chevrolet Bolt, кој веќе има одредена пазарна база во Северна Америка, не влезе во Кина.Трите нови енергетски возила лансирани во Кина се: Cadillac CT6 plug-in хибрид, buick VELITE5 plug-in хибрид и baojun E100 чисто електрично возило.Ќе бидат достапни и хибридниот plug-in buick VELITE6 и неговиот сестрински електричен автомобил VELITE6.

На технологијата на глобалниот извршен потпретседател и Tsien на GM, претседателот на GM Кина им откри на медиумите модели за напредокот во следните пет години, „од 2016 до 2020 година, ќе лансира 10 нови енергетски возила на кинескиот пазар, следната, исто така дополнително ќе го прошири изгледот на производот, се очекува вкупно во 2023 година, енергетските модели на хуаксин ќе бидат двојно повеќе.Тоа би можело да значи дури 20 нови енергетски возила во Кина за пет години.

Во споредба со бројот на модели, другата голема бомба на GM во електрификацијата е јадрото на возилата со нова енергија - батериите.На патот кон електрификацијата, GM директно не воведе комплетни батерии, како што прават многу производители на автомобили.Наместо тоа, избра да составува свои батерии, обидувајќи се да го отвори синџирот на индустријата нагоре и да ги прилагоди батериите за своите модели.Qian Huikang му откри на новинарот, бидејќи производите се пуштени на пазарот, saic-gmбатерија за напојувањеЦентарот за развој на системот сега е во функција, за локално производство и продажба на склопување батерии за електрични возила, ова е исто така втора светска организација за склопување на батерии за генерални мотори.Сепак, GM не објави конкретни планови за капацитет и капацитет на батеријата.

Веќе во 2011 година, центарот формираше лабораторија за батерии за да создаде електрифицирани производи за кинескиот пазар.

Џинот што чека

Во споредба со бројните чисто електрични модели лансирани од многу сопствени брендови во последниве години, иако GM има план за „нулта емисија“, сè уште чека во воздухот во однос на темпото.Во однос на распоредот и техничката патека, gm не си дава „мртов налог“.

„Постои преоден период од автомобил со конвенционално гориво до чиста електрична иднина.Во моментов, ние енергично промовираме нови енергетски возила, истражување и развој на чисто електрични возила, како и промоција на пазарот.Што се однесува до возниот ред за повлекување на возилата со мазут, тешко е да се предвиди конкретната година кога традиционалните возила со мазут целосно ќе ја загубат побарувачката на потрошувачите и со тоа ќе се повлечат од пазарот, па нема да поставуваме конкретен распоред.- рече Кијан.

За да се постигне „нула празнење“ на техничката рута, GM не отфрла никаква технологија, GM Кина електрификација, главниот инженер, Џени (JenniferGoforth) рече дека стратегијата за електрификација на GM опфаќа разновидна технологија, „без разлика дали е хибридна, plug-in хибрид или чиста електрична технологија, ние се фокусираме на сите области на технологијата“.Таа, исто така, откри дека за да се постигне иднина со „нулта емисија“, покрај чисто електрични модели, во планот на GM се вклучени и моделите на горивни ќелии, а има дури и планови за лансирање на модели на горивни ќелии на американскиот пазар.

Има долгогодишна техничка експертиза, но не е агресивна на новиот енергетски пазар во Кина.Потсетува и на друг гигант, Тојота.

И покрај долгогодишното истражување на хибридната технологија и горивните ќелии, дури на овогодинешниот салон за автомобили во Пекинг, Toyota првпат претстави два модели PHEV, верзии на Toyota corolla и gac Toyota ryling PHEV.Во тоа време, Toyota motor (Кина) инвестициска компанија, LTD., претседател и генерален менаџер Xiao Lin yihong SMW репортер интервјуираше средство дека без разлика колку е добра технологијата, Toyota мора да биде способна да донесе нови енергетски модели на автомобили, може да им дозволи на потрошувачите да си дозволат тоа, „и така натаму и во однос на цената, или од техничката зрелост, королата, ралинкот да послужат како основа за развој на моделите PHEV се попогодни за популарност“.Тој, исто така, откри дека моделот EV ќе биде официјално лансиран во 2020 година. „Тојота исто така ќе го развие EV моделот врз основа на најпопуларниот модел меѓу кинеските потрошувачи и ќе им го обезбеди на кинеските потрошувачи на универзален начин“.

И GM и Toyota се чини дека го „пропуштија“ прозорецот кога новите енергетски возила слетаа и добија високи субвенции во изминатите неколку години и покрај нивните релативно силни резерви на технологија за нови енергетски возила, и поради разгледувањето на распоредот за промоција на производи на автомобилските компании и не-домашни батерии.Но, одејќи во 2018 година, плановите на гигантите станаа појасни, со повеќе простор за маневрирање.

Покрај двете компании, БМВ, луксузна марка, го усвои моделот „прво на батеријата“ бидејќи масовно промовира нови енергетски модели во Кина.Половина година по официјалното производство на BMW brilliance power батерискиот центар во октомври минатата година, започна втората фаза од проектот фабрика за батерии, која ќе служи како производна база на новата петта генерација на батерија на BMW и ќе стане важен дел од Системот за истражување и развој на BMW.Центарот ќе му овозможи на BMW брзо да одговори на побарувачката на пазарот за нови енергетски возила во Кина.

Слично на тоа, mercedes-benz има клучна врска во соработката со baic во изградбата на фабрики за батерии, додека Tesla, која прави многу врева за планот за изградба на фабрика во Кина, исто така истакна дека кинеската фабрика ќе има производство на батерии план во вестите на акционерското собрание.Не е тешко да се види дека иако заедничкото вложување или странските брендови се далеку зад нивните брендови во обемот на продажба на нови енергетски возила во моментов, тие имаат поголема слобода да дејствуваат според ситуацијата со изградба на фабрики за батерии и други модели за отворање. индустрискиот синџир.

Како да се справите со независните брендови?

Поради очигледната ориентација на политиката на раниот пазар на нови енергетски возила и значителната бројка на субвенции, голем број сопственички брендови го преземаат водството во преземањето корени на пазарот преку нерамномерните нови енергетски производи и добиваат богати субвенции.Меѓутоа, во контекст на намалувањето на субвенциите и имплементацијата на системот „двојни поени“, се појави притисокот на независните брендови.

Нанду претходно, исто така, објави дека дури и заслужената нова енергија „голем брат“ бајд, исто така поради падот на субвенциите, падот на профитабилноста и други причини, во вртлогот на падот на профитот, податоците за заработката покажуваат дека профитот на бајд во првиот квартал паднал за 83%. , а се очекува byd да има голем пад во првата половина на добивката.Слична ситуација се случи и со автомобилот jianghuai, чија нето добивка во првиот квартал исто така падна за 20%.Падот на субвенциите за новоенергетските возила е една од главните причини.

Оди во бајд, на пример, иако има целосна „SanDian“ основна технологија, но кога политиката се менува, кратко време и тешко се одложува падот на субвенциите, како што се негативни фактори, во индустријата гледна точка, ова во крајна анализа , или независен производ за сосема нови енергетски возила треба да се подобри, особено EV моделот е тешко да се придвижат голем број потрошувачи да купат.Ли Шуфу, претседател на geely холдинг, исто така издаде „предупредување“ на неодамнешната конференција на BBS во Лонгван, велејќи дека со понатамошното отворање на кинеската автомобилска индустрија, периодот на можности што останува за кинеските автомобилски компании е само пет години.Соочувајќи се со пазарот на нови енергетски возила, ефектот на скала мора брзо да се создаде.

Набљудување на пазарот

Обемот на возилата со нова енергија треба да се подобри

Во изминатите неколку години, вкупниот обем на продажба на нови енергетски возила одржува висок раст, но вкупната стапка на пенетрација на нови енергетски патнички возила на домашниот пазар сè уште е помала од 3%, а бариерите на сопствените брендови во полето на нови енергетски возила не се доволно силни.Позначајно, треба да се зајакне привлекувањето на нови енергетски возила кон индивидуалните потрошувачи.Податоците на TalkingData објавени во 2017 година, исто така, покажуваат дека приватното купување претставува само 50% од корисниците на нови енергетски возила, додека остатокот го купуваат патнички платформи и претпријатија итн., а најголем дел од купувањата се направени во градови со ограничувања за купување.Под влијание на факторите на политиката, влијанието на новите енергетски возила врз индивидуалните потрошувачи останува да се подобри.

И само изградбата на автомобили ги поттикнува посилните меѓународни гиганти, со богати технички резерви и изобилни резерви на модели, како што се Toyota и gm има повеќе од 20 години искуство во истражување и развој на возила со нова енергија, моделите на Toyota PHEV и EV може да се увезуваат преку моделите кои се продаваат многу години, BMW X1 и серијата 5, исто така, можат да бидат во градот за купување „зелен картон“, меѓународниот гигант е со агресивно држење на пазарот.

Сепак, сопствените брендови не седат мирни.Сфаќајќи дека неговите производи не се доволни, byd најави дека ќе ги реновира сите свои модели и ќе влезе во „новата ера на производство на возила“.Geely, кој го најави својот сеопфатен влез во новата енергија пред две недели, исто така е многу уверен дека ќе влезе на пазарот од високата класа со новата енергетска верзија на својот водечки модел borui, borui GE.Имајќи предвид дека минатата година во Кина беа продадени само 770.000 нови енергетски возила (од кои 578.000 патнички возила со нова енергија), на пазарот се уште има огромен простор.Дури и ако не се воспостави независната марка или меѓународниот гигант чека прилика, сè уште има шанса да земе поголем удел на пазарот на нови енергетски возила.