Во август 2020 година, продажбата на нови енергетски возила во Германија, Франција, Обединетото Кралство, Норвешка, Португалија, Шведска и Италија продолжи да расте, со зголемување од 180% на годишно ниво, а стапката на пенетрација се зголеми на 12% (вклучувајќи чист електричен и plug-in хибрид).Во првата половина од оваа година, европските продажби на нови енергетски возила беа 403.300, што го прави најголемиот светски пазар на нови енергетски возила со еден удар.

(Извор на слика: официјална веб-страница на Фолксваген)

Во контекст на новата епидемија на круна пневмонија и падот на авто-пазарот, започна продажбата на нови енергетски возила во Европа.

Според неодамнешните податоци на Европската асоцијација на производители на автомобили (AECA), во август 2020 година, продажбата на нови енергетски возила во седумте земји Германија, Франција, Обединетото Кралство, Норвешка, Португалија, Шведска и Италија продолжи да расте, до 180 % од година во година, а стапката на пенетрација се искачи на 12, % (вклучувајќи чист електричен и plug-in хибрид).Во првата половина од оваа година, европските продажби на нови енергетски возила беа 403.300, што го прави најголемиот светски пазар на нови енергетски возила со еден удар.

Според извештајот неодамна објавен од Roland Berger Management Consulting, по повеќе од една деценија континуирано зголемување на продажбата, глобалната продажба на автомобили покажа благ тренд на намалување од 2019 година. Во 2019 година, продажбата заврши на 88 милиони единици, на годишно ниво годишно намалување за повеќе од 6%.Роланд Бергер верува дека глобалниот пазар на нови енергетски возила дополнително ќе го зголеми својот обем, а целокупниот индустриски синџир има голем потенцијал за развој.

Глобалниот постар партнер на Роланд Бергер, Женг Јун, неодамна изјави во ексклузивно интервју со новинар од China Business News дека продажбата на нови енергетски возила во Европа го намали трендот и во голема мера е поттикната од политиките.Европската унија неодамна го зголеми стандардот за емисија на јаглерод од 40% на 55%, а ограничените емисии на јаглерод се блиску до годишните емисии на Германија, што дополнително ќе го поттикне развојот на новата енергетска индустрија.

Женг Јун верува дека тоа ќе има три влијанија врз развојот на новата енергетска индустрија: прво, моторот со внатрешно согорување постепено ќе се повлече од сцената на историјата;второ, компаниите за нови енергетски возила дополнително ќе го забрзаат распоредот на целиот синџир на индустријата;трето, електричната интеграција, интелигенцијата, вмрежувањето и споделувањето ќе станат општ тренд на развојот на автомобилите.

Управувано од политика

Женг Јун верува дека развојот на европскиот пазар на нови енергетски возила во оваа фаза е главно поттикнат од владините фискални и даночни стимулации и ограничувањето на емисиите на јаглерод.

Според пресметките спроведени од Xingye, поради релативно високите даноци и такси наметнати на бензинските возила во Европа и субвенциите за електрични возила во различни земји, цената за набавка на електрични возила за потрошувачите во Норвешка, Германија и Франција е веќе помала од таа. на бензински возила (10%-20% во просек).%).

„Во оваа фаза, владата испрати сигнал дека сака активно да промовира заштита на животната средина и нови енергетски проекти.Ова е добра вест за компаниите за автомобили и делови кои имаат присуство во Европа“.Женг Јун рече, конкретно, ќе имаат корист компаниите за возила, добавувачите на компоненти, давателите на инфраструктура како што се куповите за полнење и давателите на услуги за дигитална технологија.

Во исто време, тој смета дека дали идниот раст на европскиот пазар на нови енергетски возила може да продолжи зависи од три фактори на краток рок: Прво, дали цената на потрошувачката на електрична енергија може ефективно да се контролира за да може трошоците за користење на нова енергија возилата е еднаква на онаа на возилата со гориво;Второ, дали може да се намалат трошоците за полнење на директна струја со висок напон;трето, дали мобилната технологија за возење може да се пробие.

Среднорочниот и долгорочниот развој зависи од интензитетот на промовирање на политиките.Тој додаде дека во однос на политиките за субвенционирање, 24 од 27 земји на ЕУ воведоа нови политики за поттикнување на енергетските возила, а 12 земји усвоија двојна стимулативна политика на субвенции и даночни олеснувања.Во однос на ограничувањето на емисиите на јаглерод, откако ЕУ ги воведе најстрогите регулативи за емисија на јаглерод во историјата, земјите на ЕУ сè уште имаат голем јаз со целта за емисија од 95 g/km за 2021 година.

Покрај охрабрувањето на политиките, на страната на понудата, напори прават и големите автомобилски компании.Моделите претставени со серијата ID на платформата MEB на Volkswagen беа лансирани во септември, а Teslas од американско производство беа испорачани во Хонг Конг на големо од август, а обемот на понудата значително се зголеми.

На страната на побарувачката, извештајот на Роланд Бергер покажува дека на пазарите како што се Шпанија, Италија, Шведска, Франција и Германија, 25% до 55% од луѓето изјавиле дека ќе размислат за купување нови енергетски возила, што е повисоко од глобалниот просек.

„Извозот на делови најверојатно ќе ја искористи можноста“

Продажбата на нови енергетски возила во Европа донесе можности и за сродните индустрии во Кина.Според податоците на Стопанската комора за електро-машински услуги, мојата земја во првата половина од годинава во Европа извезла 23.000 нови енергетски возила, за вкупно 760 милиони американски долари.Европа е најголемиот извозен пазар на мојата земја за нови енергетски возила.

Женг Јун верува дека на европскиот пазар на нови енергетски возила, можностите за кинеските компании може да лежат во три аспекти: извоз на делови, извоз на возила и деловни модели.Специфичната можност зависи од техничкото ниво на кинеските претпријатија од една страна, и од тешкотијата на слетување од друга страна.

Женг Јун рече дека извозот на делови најверојатно ќе ја искористи можноста.Во полето на „трите сили“ на нови енергетски делови за возила, кинеските компании имаат очигледни предности во батериите.

Во последниве години, технологијата на енергетските батерии во мојата земја постигна голем напредок, особено густината на енергијата и системот на материјали на системот за батерии значително се подобрија.Според статистичките податоци препорачани од Министерството за индустрија и информатичка технологија, просечната енергетска густина на батерискиот систем на чисто електрични патнички возила континуирано се зголемува од 104,3 Wh/kg во 2017 година на 152,6 Wh/kg, што во голема мера ја ублажува вознемиреноста за километражата.

Женг Јун верува дека единствениот кинески пазар е релативно голем и има предности во обем, со поголеми инвестиции во истражување и развој во технологијата и повеќе нови деловни модели кои можат да се истражат.„Сепак, бизнис моделот можеби е најтежок за одење во странство, а главниот проблем лежи во слетувањето“.Женг Јун рече дека Кина е веќе во првите редови во светот во однос на режимите на полнење и замена, но дали технологијата може да се прилагоди на европските стандарди и како да соработува со европските компании е сè уште проблемот.

Во исто време, тој потсети дека во иднина, ако кинеските компании сакаат да го распоредат европскиот пазар на нови енергетски возила, може да постои ризик кинеските компании за возила да имаат низок удел на пазарот со висока класа, а пробивот може да биде тежок .За европските и американските компании, и традиционалните автомобилски компании и компаниите за нови енергетски автомобили веќе лансираа нови енергетски возила, а нивните модели од високата класа ќе го попречат ширењето на кинеските компании во Европа.

Во моментов, главните европски автомобилски компании ја забрзуваат својата транзиција кон електрификација.Земете го Volkswagen како пример.Фолксваген ја објави својата стратегија „Инвестициски план 2020-2024“, најавувајќи дека ќе ја зголеми кумулативната продажба на чисто електрични возила на 26 милиони во 2029 година.

За постојниот пазар, пазарниот удел на европските мејнстрим автомобилски компании исто така постепено се зголемува.Најновите податоци на Германското здружение на производители на автомобили (KBA) покажуваат дека на германскиот пазар на електрични автомобили, Фолксваген, Рено, Хјундаи и други традиционални брендови на автомобили имаат близу две третини од пазарот.

Според пишувањата на странските медиуми, во првата половина од оваа година, целосно електричниот автомобил на францускиот производител на автомобили Рено, Зое, го освои шампионатот во Европа, што претставува зголемување од речиси 50% на годишно ниво.Во првата половина на 2020 година, Renault Zoe продаде повеќе од 36.000 возила, што е повеќе од 33.000 возила на Tesla Model 3 и 18.000 возила на Volkswagen Golf.

„На полето на нови енергетски возила, идниот однос на конкуренцијата и соработката ќе стане позаматен.Новите енергетски возила не само што можат да имаат корист од процесот на електрификација, туку можат да направат и нови откритија во автономното возење и дигиталните услуги.Споделувањето на профитот меѓу различни компании, споделувањето на ризик може да биде подобар развоен модел“.- изјави Џенг Јун.

——-Вести извор