Почеток на 2022 година: општиот пораст од повеќе од 15%, зголемувањето на цената одбатерии за напојувањесе шири низ целиот синџир на индустријата

Резиме

Неколку директори набатерија за напојувањекомпаниите рекоа дека цената на батериите за струја генерално пораснала за повеќе од 15%, а некои корисници се зголемиле за 20%-30%.

На почетокот на 2022 година, чувството на пораст на цените во целиот индустриски синџир набатерии за напојувањесе прошири, а поскапувањата се слушаат едно по друго.

Во однос на перформансите на терминалите, цените на возилата со нови енергетски возила збирно се зголемија.Цената на возилата со нова енергија отсекогаш била силна и конечно ја прекина одбраната, предизвикувајќи голем пораст на цените, кој се движи од илјадници јуани до десетици илјади јуани.

Од првиот круг поскапувања на крајот на минатата година, пазарот на нови енергетски возила го започна вториот круг поскапувања.Според нецелосни статистички податоци, речиси 20 автомобилски компании најавија зголемување на цените за нивните нови енергетски модели, вклучувајќи ги Tesla, BYD, Xiaopeng, SAIC Roewe, Volkswagen итн., покривајќи независни, финансирани од странство, заедничко вложување и нови сили, кои вклучуваат како дури неколку модели.десет.

На пример, BYD на 1 февруари објави дека ќе ги прилагоди своите официјални водич за ценитенова енергијамодели поврзани со неговата династија и океанот.i, Yuan Pro, Han EV/DM, Tang DM-i, 2021 Tang DM, Dolphin и други модели со жешка продажба, зголемувањето е 1.000-7.000 јуани.

Главните движечки фактори зад зголемувањето на цените на пазарот на нови енергетски возила се: прво, субвенцијата се намали за 30%, намалувајќи ги 5.400 јуани за велосипеди долги над 400 километри кои ги исполнуваат стандардите;второ, недостатокот на јадра и високите цени на суровините резултираа со високи трошоци;трето, , цената набатерија за напојувањесе пренесува, а главната фабрика за мотори е принудена да ја прилагоди цената и конечно нема друг избор освен притисокот на трошоците да го пренесе на крајниот пазар.

Цената набатерии за напојувањегенерално се зголеми за повеќе од 15%.Број набатерија за напојувањедиректорите на компанијата изјавија за Гаогонг Литиум дека цената набатерии за напојувањегенерално се зголеми за повеќе од 15%, а некои клиенти се зголемија за 20%-30%.

„Не може да трае ако не се издигне“ стана најбеспомошниот, но и највистинскиот глас на компаниите за батерии.

Од 2021 година, севкупниот домашен ланец на нова енергетска индустрија е во состојба на тесна рамнотежа на понудата и побарувачката, а цените на главнителитиумска батеријаматеријалите продолжија да растат, што доведе до нагло зголемување на цената на батериите за напојување.

Минатата година, компаниите за батерии презедоа и го сварија најголемиот дел од нагорниот притисок врз трошоците за суровини.Во 2022 година недостигот на суровини и поскапувањето не само што нема да се потисне, туку ќе се интензивира.Притисокот на трошоците на компаниите за батерии е огромен, а исто така е беспомошно да се пренесе надолу на автомобилските компании.

„Нема да работи ако не се зголеми.Во 2022 година, цената набатерии за напојувањеќе се зголеми за најмалку 50% во споредба со минатата година“.Одговорниот од компанија за акумулатори отворено кажа дека суровините за складирање одамна се потрошени, а цените на суровините се уште растат.Земајќи ги предвид средствата за проширување на капацитетот, притисокот врз компаниите за батерии е навистина голем.е многу голем.

Релито во суровини е „лудо“.Во 2022 година, цените на четирите главни материјали, никел/кобалт/литиум/бакар/алуминиум, литиум хидроксид, литиум карбонат, литиум хексафлуорофосфат, PVDF, VC, итн. колективно ќе се зголемат, а некои помошни материјали се зголемија неколку пати во споредба со почетокот на годината, покажувајќи шема „скокање“ .

Земајќи го литиум карбонатот, кој е најактивен во зголемувањето на цените, како пример, просечната цена на литиум карбонат од батерии на Нова Година во 2022 година е 300.000 јуани/тон, што претставува зголемување за 454% од просечната цена од 55.000 јуани. /тон на почетокот на минатата година.Најновите вести, од сега, сеопфатната понуда на литиум карбонат од батерии достигна 420.000-465.000 јуани / тон, а пазарот објави дека „клиентите кои доаѓаат да купат литиум карбонат не ја прашуваат цената, тие ќе ја добијат кога ја имаат стоката“, што го покажува степенот на недостиг на понуда и побарувачка.

Податоците од индустријата покажуваат дека за чисто електрични возила, кога цената на литиум карбонат се зголемува на 300.000 јуани/тон, цената на секое чисто електрично возило се зголемува за околу 8.000 јуани;кога цената на литиум карбонат се зголемува на 400.000 јуани/тон, цената на електричното возило се зголеми за околу 11.000 јуани.

Врз основа на ова, едногласна пресуда во индустријата е дека цената на суровините продолжува да расте, предизвикувајќи ги трошоците забатерии за напојувањеда се зголеми надвор од опсегот на максимален притисок на компаниите за батерии, а притисокот на трошоците е огромен.

Всушност, поради зголемувањето на цените на суровините, теоретската цена на ќелиите ибатеријасистемите се зголемија за повеќе од 30% порано од третиот квартал на 2021 година, дури и земајќи го предвид влијанието на долгорочната соработка, преговарачката моќ, обемот на набавка, периодот на сметката итн. врз реалните трошоци за купување и фактори како што се перформансите на производот од батеријата, приносот , и стапката на групирање се зголемува за да се заштити од зголемениот притисок на некои материјални трошоци и трошоците за зголемување на цените на суровините кои се пренесуваат набатерија за напојувањестрана исто така се зголемува за околу 20%-25%.

Сепак, од 2022 година, суровините продолжија да растат, а цената на суровините на крајот на ќелијата генерално се зголеми за повеќе од 50% во споредба со минатата година, што е уште помизерно за повеќето компании за батерии кои се веќе на работ. на профитабилноста во 2021 година. „Пресвршување“ со OEM, барајќи да се вари дел од притисокот низводно.

За трето и четврто нивобатеријафирмите со мали димензии и слаба финансиска моќ, уште помизерно е.Тие ќе се соочат со непријатната ситуација дека не можат да ја добијат стоката и не можат да ја произведат со нарачки.

Сепак, дури и компаниите за главни батерии со големи размери и силна преговарачка моќ не можат да се совпаднат со брзината на зголемувањето на цената на суровините поради нивните долгорочни можности за заклучување на цените и заклучување на суровините.До одреден степен е зголемена и цената на батериите.На пример, BYD уште во ноември минатата година објави дека цената на некои производи од батерии треба да се зголеми за не помалку од 20%.

Во моментов, зголемениот бран на цените на батериите се префрли од дигитална и мала моќност на напојување искладирање на енергија, а компаниите од втор и трет степен напреднаа во водечки компании и целосно беа пренесени на низводно, па дури и на терминални пазари.

Соочени со нова рунда покачувања на цените, целиот индустриски ланец на нови енергетски возила активно ги истражува идеите за намалување на трошоците и стратегиите за справување за да го минимизира влијанието и да обезбеди одржлив и брз раст на индустријата за нови енергетски возила.

Во услови на ширење на зголемувањата на цените, најважното нешто за ОЕМ е секако сеопфатно да промовираат намалување на трошоците во сите димензии, вклучително и развој на нови технологии со компаниите за батерии, подобрување на техничките индикатори на производите, формирање диференцирана конкурентност и подобрување на целокупната конкурентност. на пазарот на производи итн.

Дополнително, некои OEM избираат да преземат иницијатива да го забават лансирањето на нови модели, со цел да ги намалат загубите, размислуваат за активно намалување на производството и продажбата на модели со сериозни загуби и наместо тоа, промовираат модели од средна до висока класа со висока интелигенција и подобар профит.

На пример, стратегијата на автомобилската компанија не е да ги зголеми цените на основните модели, туку да ги претвори интелигентните опционални производи во стандардна опрема, за да се компензира притисокот од зголемените трошоци и да се намали отпорот на потрошувачите на зголемувањето на цените.

За некои OEM од класата A00, нивните стратегии се различни.На пример, најпродаваните модели на Great Wall од класата A00 Black Cat и White Cat презедоа иницијатива да престанат да примаат нарачки.Друг OEM на ниво на A00 рече дека во иднина, може доброволно да се откаже од субвенциите, да го намали производотбатеријапозиционирање на животниот век и производите и заштедете ја продажбата со бенчмаркирање на Hongguang Mini EV.

За компаниите за батерии, треба да се направат сите напори за да се намалат внатрешните трошоци и да се подобри ефикасноста.Некои компании за батерии признаваат дека нема многу простор за намалување на трошоците во технологијата на производите, а како да се подобри ефикасноста и квалитетот на производството станува клучот;во исто време, домашната замена во чипови со ниска побарувачка и други полиња исто така се забрзува.

Во целина, цената на суровините продолжува да расте, а високата цена набатерии за напојувањее претходен заклучок.Батерија за напојувањекомпаниите треба постепено да ги раскинуваат едноставните купопродажни односи во минатото, да создадат нов тип на партнерство, да спроведуваат стратешка соработка на поголем обем и на подлабоко ниво, да промовираат координиран развој на синџирот на снабдување и да го преобликуваат новиот синџир на снабдување. модел.

Во однос на стратегијата за суровини, компаниите за енергетски батерии, исто така, ја забрзуваат стратегијата за заклучување на суровини.Со потпишување договори за гаранција за снабдување со добавувачи, инвестирање во акции, основање заеднички вложувања и активно истражување на нови добавувачи, продорни набавки на клучни суровини, распоред на минерални ресурси и распоред на рециклирање батерии и сеопфатно подобрување на конкурентноста на синџирот на снабдување на претпријатието .